благодаря благодаря за хубавите думи,все пак гледам да си я поддържам. Колега крис кажи как мога да се свържа с теб като идвам на варна.там имам приятели асансиорни техници и им ходя от време на време на гости,ще ми е приятно да пием по нещо обсъждайки колите
Автомобилите Alfa Romeo се купуват със сърце, не с разум. Старата слава от състезателните писти, желанието да караш нещо по-особено, да изпъкваш над масата, но и бързите и високооборотни двигатели са най-сериозните аргументи на "алфистите". Така се наричат навсякъде по света маниаците на италианската марка, които през целия си живот карат спортните лимузини. Най-малкият представител в отбора на Alfa Romeo по нищо не отстъпва на по-големите си и далеч по-мощни събратя. "Третата тре - 33" - на този модел през 1983 година бяха възложени твърде големи надежди. Дори името трябваше да внушава връзката с легендарния спортен болид, наречен 33 и печелил десетки награди по спортните писти на света между 1967 и 1977 година. Той трябваше да изличи лошия имидж на предшественика си Alfasud, известен с това, че ръждясва по-бързо, отколкото се движи. Да бъде "козът" в най-актуалния среден клас автомобили, носещ неслучайно името "Голфов", където автопроизводителите печелят най-много пари. Стартът не донесе много радост на конструктори и търговци. Известни три години проблемът с корозията изобщо не бе овладян. Първите сигнали за подобрение дойдоха след 1986 година. Едва моделите на 90-те с поцинкованата си каросерия може да се считат на средноевропейско качество. Основният проблем при двигателите: течове на масло от двигател и скоростна кутия през некачествени уплътнения за съжаление съпътстват "Третата тре" до последния u ден. В началото, до 1986 година, имаше доста оплаквания от моторите тип "боксер", наследени от предшественика Alfasud. През последните десет години се монтират два агрегата. За препоръчване е двигателят с ходов обем 1700 куб. см и мощност 105 к.с. По-често обаче може да се намери стандартният: 1400 куб. см и 90 к.с. Веднага един съвет от патили алфисти. Боксерът е много чувствителен, когато не е достигнал нормалната си работна температура. Никога не "гонете" до краен предел машината, ако е студена. След пробег от около 100 000 километра при запалване на студения двигател почти всяка Alfa Romeo се познава по синкавия дим, излизащ от ауспуха. Това не е страшно. Трябва само да се подменят уплътнителите на клапаните, които пропускат по-малко масло, което изгаря. Специалистите са предписали на всеки 90 000 километра да бъде подменян зъбчатият ангренажен ремък. Добрият собственик прави това обаче след около 60-70 хил. км пробег. По този начин застраховката за тежки и скъпи ремонти е пълна. Тъй като Alfa Romeo е инструмент за спорт при повечето шофьори, скоростната кутия е един от най-използваните агрегати. При 90 процента от колите третата предавка влиза трудно и с характерно "ръмжене". Първо проверете дали не е разхлабен шплентът на лостовата система на скоростите. Ако той е в ред, не ви остава нищо друго, освен да "живеете" с този типичен алфов дефект. Автомобилите, произвеждани през 1989 година, са засегнати от дефектни бензинови помпи, което затруднява храненето на мотора. При всички коли, произведени в Италия, характерно слабо място е електрическата система. Чувствителна особено на влага, през есенно-зимния период вашата Alfa Romeo се нуждае от доста грижи. Не са особено издръжливи и всички помощни органи, задвижвани с ток, като електрическите стъкла и централното заключване, приборите на арматурното табло. 
Окачването на 33-ката е стабилно и сигурно. Въпреки че е правена за слънчева Италия, колата се държи изключително добре и на мокър и заледен път. Ако вашата Alfa Romeo се е движила повечето време по лошите български пътища и от предницата се чуват подозрителни поскръцвания, виновни са горните лагери на окачването, тип "Макферсон". Подозрителен поглед заслужават и маншоните на полуоските, които по-често от обикновено се нуждаят от замяна. Alfa Romeo не е автомобил за всеки. Тук емоцията определя желанието да го притежаваш. Никой собственик на Volkswagen Golf дори и насън, не би карал "Третата тре". Въпреки че най-малката Alfa Romeo е напълно достойна на доста по-скъпия си немски конкурент. Елегантното и удобно купе, просторният багажник, а най-вече бързите и еластични мотори гарантират удоволствие на собственика. Все пак нали освен средностатистическия шофьор, за когото автомобилът е онова средство, което го пренася от точка А до точка Б, трябва да има и такива, които да се радват от своята кола... 
Tweet
Comment